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亚洲龙雷声大雨点小?月均仅6千辆不足凯美瑞一

日期:2019-09-11   

  判断一款车是否成功,销量并不是唯一指标,终端价浮动范围、口碑、利润率等也是特别重要的指标,因为这些指标将共同决定一款车是否能够可持续发展。昙花一现的车型比比皆是,通过大幅降价刺激销量的车型随处可见,保销量舍利润、抢占市场的车型也不在少数。显然,丰田在经营过程中,一直都在规避这三点,销量、利润、口碑的均衡化才是丰田一直追求的目标。丰田不仅注重造车、卖车,更注重整体的品牌运作和企业经营。

  只要能理解以下三个问题,就能判断6千台的月均销量,能否称得上成功。具体如下:

  亚洲龙于2019年3月22日晚正式上市,截止到7月底,广义累计销量为27244台,其中3月销量为2132台,4月销量为6241台,5月销量为6301台,6月销量为6058台,7月销量为6512台。上市前声势浩大,月均销量却不足凯美瑞一半,难道真是雷声大雨点小?未必!

  1、引进国内市场的全新车型,很多人对亚洲龙的了解仅仅停留在上市前一段时间的疯狂造势,既没有口碑相传,更没有切身体验。

  2、截止到现在终端没有任何优惠,在上市之初在某些地区还出现过加价等车、一车难求的局面。

  3、B+级轿车市场极少出现成功案例,B级轿车市场也很少出现强有力的“踢馆者”。

  单从亚洲龙出现之时的背景来看,能取得如此销量成绩,已经证明成功的迈出了第一步。

  3、20.88-28.98万的价位区间可选车型太多,包括来自豪华品牌车型的竞争。

  4、在新车导入期内,产能释放存在一定局限性,而且亚洲龙全年产能规划仅有8.4万台。

  5、丰田不会一味的追求销量,而是综合匹配利润、投资、回报、风险。这是一种经营之道,更是一种塑造车型品牌的营销之道。无限满足需求只能增加短期回报,供稍微小于求,六合开奖结果现场直播,才能持久发展,才能逐步培育更大的市场。从心理上讲,这是一种“得不到才香”的战略,汉兰达雷克萨斯ES等都是这种策略之下的产物,亚洲龙所在的市场环境不具备“稀罕性”,否则又是加价之物。

  小结,亚洲龙6千台的月均销量,是新车产能释放、年产能、经营/营销策略之下的综合结果。按照现在的市场反响,提量并不是一件难事,但这并不利于亚洲龙的长远发展,也会违背丰田的经营理念。

  丰田在车型投放、投资方面极为谨慎,特别注重投效比和风险防范,既不会盲目扩张,也不会作茧自缚。对于一台B级车来讲,月均7千台的销量是一个中上等的数据,既不会因为产能缺口流失市场,也不会供大于求负担过重。事实上,丰田亚洲龙抱有很大希望,相对于“爆红”,更倾向于“循序渐进”的可持续发展。

  严格意义上,凯美瑞亚洲龙有着不同的定位与诉求,但传递定位与诉求需要一个较为漫长的过程,也就是教育与引导的过程。虽然都属于丰田、定位有所不同,但毕竟归属于两个不同的厂商,也有较大的重叠度,如果一上市就劈头盖脸的刺激销量,必然会与凯美瑞产生恶性竞争,这显然不是丰田的目的。在这个过程中,重中之重就是稳定凯美瑞的发展,同时培育、挖掘亚洲龙的前景市场。事实上,帕萨特迈腾也经历过类似阶段,经过不断传递定位和诉求,才有了现在的局面,这方面本田B级车做得就稍显逊色。

  小结,在产能规划上,同样可以看出丰田的经营之道,一切围绕“稳中求进”理念而来,既把风险控制到最低,又不压制发展步伐。

  凯美瑞定位B级,亚洲龙定位B+级,同时也有错位竞争之意,因为两者的目标客户群有所区别,凯美瑞偏于年轻运动群体,亚洲龙偏于稳重成熟群体,抢占帕萨特市场也是亚洲龙的目的之一。

  活下来、活得好,是所有新车型入市的第一个目标,对于泥潭般的B+级市场、太过成熟/具备很强排它性的B级车市场而言,“活下来”确实很难,“活得好”难上加难。陷入泥潭的比比皆是,不温不火的随处可见。

  在2-3年之内,相对于销量的不断攀升,传递精准诉求、树立自我形象更加重要,只有实现这两点,才能真正的可持续发展,才能形成独立的单品效应。就拿凯美瑞雅阁这些车来讲,只要不犯特别出格的错误,销量都不会太差,单品效应本身就是巨大的保障。作为新车的亚洲龙,显然还不具备单品效应,依托更多的是丰田品牌效应。

  小结,所谓的成功与否,是有阶段性的,每个阶段都有不同的小目标,只有逐个实现每个小目标,才能取得真正的成功。显然,亚洲龙还处在第一阶段,只能说奠定了很好的基础,包括市场基础,未来能否做到真正的成功,还取决于之后的策略以及所作所为。

  综上所述,基于亚洲龙的短期目标、基于亚洲龙的现有产能、基于B+级、B级的市场格局,6千台的月均销量,对于亚洲龙来讲,确实能称得上成功。基于市场容量、基于竞争对手/潜在竞争对手的销量,6千台的月均销量,只能说良好,未来还有巨大的发挥空间。

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